当悉数东说念主齐咋舌，广汽和一汽两大车企果然“结亲”了，两家合起来一年卖500多万辆，要冲“国内第一汽车集团”。但你把镜头转过来看——这场结亲里，笑得最昌盛的，可能既不是广汽，也不是一汽，而是阿谁在中国市集“我方打我方”打了二十多年的丰田。

为什么这样说呢？因为底层其实是日方丰田在倾销售渠说念归一。广汽9月14号晚上发公告，要发自家股票去买一汽手里的一汽丰田部分股权，一汽回头成了广汽的第二大鼓动。但另一桩事却也至极关键：丰田一直在推一个“丰田(中国)销售公司”，新公司丰田占50%，一汽和广汽各占25%。说白了，便是将南北丰田的经销商渠说念绝对买通——以后一家店，既卖一汽丰田，也卖广汽丰田，修车也不分家。咱们看到的是国内第一汽车集团横空出世，但丰田却暗暗把一家我方控股的销售公司拿到了手。

丰田为什么这样急？因为它在中国“傍边手互搏”了二十多年。消亡套平台，丰田硬是造出两款长得不同样的姊妹车：一汽丰田有卡罗拉，广汽丰田就有雷凌；一丰有RAV4荣放，广丰就有威兰达；凯好意思瑞对着亚洲龙，赛那对着格瑞维亚。若是说姊妹车自大了耗尽者的种种化需求，但营销和研发的钱却实打实的花了双份。光经销商，南北丰田加起来约1400家，可本年前8个月两家加起来才卖约98万辆，算下来一家店一个月卖不到88辆车，基本赚不到钱。

是以此次重组，丰田拿下的是一个正在缩水的棋盘。为什么这样说？销售数据一目了然。丰田8月在华销量11.84万辆，同比跌了22.8%，仍是运动7个月不如前年同时；本年上半年，丰田在华一共卖了69万多辆，同比跌17%。而悉数这个词日系车在华的份额更夸张，2020年占比还有23%，到本年上半年就只剩8.7%了。当今国内每卖10台新车，向上6台是新动力，销量前十的车型清一色是电动车。丰田此次把渠真谛顺了，但它最拿手的燃油车，正被新动力极少点吃掉。

那中方两家车企图什么？各取所需赶走。一汽手里最收成的是一汽丰田，一年净赚七八十亿，可它我方的新动力掉队了；广汽有埃安、有电板和智驾，但渠说念却是它的短板。是以一汽用利润奶牛换广汽的新动力时间，广汽用自家股票换来渠说念的拓展。账面上挺合算——但整合并购成果奈何，还得看翌日发展。

是以这场南北国企的结亲星空体育，你不错说中方两家各取所需、抱团作念强；也不错说丰田借机把卡了二十年的内讧一次理顺，我方还控股了销售公司。到底是三方共赢，如故丰田笑到了临了？请留住你的不雅点。